3000キロ走ったロードバイクを点検整備（トランスミッション系）

ロードバイクの整備をしています。

最後に変速系の点検と整備をやります。

ブラケットカヴァーをめくると、白い糸くずのようなものが見えます。

ここはシフトケーブルの通り道で、ケーブルの一部が露出している個所です。

最初からケーブルは交換するつもりでした。

ケーブルを抜きます。

ケーブルは、ブラケットの外側から抜けます。

コンポはシマノ6800アルテグラ
ケーブルは推奨の純正「ポリマーコートシフトインナーケーブル」です。

ケーブルのブラケットの中に隠れていたところです。

黒いものが絡みついています。

これはポリマーコートされたケーブルで、そのコートが剥がれた「カス」です。冒頭の糸くずも同じものですね。

こちらはフロントディレーラーのケーブル。同様ですね。

また歪なねじれ癖がついています。

ブラケットの中で複雑に曲がって、ハンドルに沿うように配線されているからですね。

かなりケーブルにストレスが掛かっているんじゃないかな。

シフトケーブルって、油断していると切れる時は切れますよね。

「転ばぬ先の杖」と言うことで、早めに交換することにします。

しかし、そこかしこにコーテイングのカスが出てきて、新しいケーブルが通せません。

エンドキャップにも詰まってます（笑）。

この純正ケーブルは評判があまり良くないですよね。理由がわかりました。

指で触っているこのスモールパーツ。ここにケーブルを通して、ロックします。

実はこのパーツは、インナーケーブル交換時に同時に交換することになっています。

同ケーブルに交換するんですが、やめときゃ良かったかな（笑）。

どうにか古いコーテイングを取り除き、新しいケーブルにケーブルグリスを塗ります。

リアディレーラーにもありますね。
それも同様に。

シフトケーブルの通り道には、ケーブルの「張り」を調整するアジャスターがあります。

ネジになっているので、回して縮めて（締める）おきます。完全に締めず、少し余裕を持たせても良いですね。

修正する場合はアジャスターボルトを操作。

両ケーブルを通し、固定しました。

リアから調整しましょう。

シフトレバーを操作して、チェーンをトップに通します。

この時、トップギアとプーリーが直線上に重なっているか確認します。

タイヤが邪魔でうまく写真が撮れてませんが、重なってます。

次ローにチェーンを通します。

同様に確認。

ケーブルは、無理に強く引っ張って止める必要はないです。

ケーブルの張り調整をします。

チェーンをハイから一段落として、クランクを回し、シフトレバーをロー側に半押しします。

この時、スプロケから「カチカチ」音が鳴って変速しなければ、張りは正常です。

変速したら張りすぎ。音が鳴らなければ、緩すぎます。

フロントディレーラーにいきましょう。

チェーンをインナーローにして、チェーンとプレート内側のクリアランスを確認。

触れるか触れない程度が適正です。（0～0.5mm)

チェーンをフロントアウターに乗せてから、シフトレバーを操作してTトリム（インナーとアウターの中間）に合わせます。

ここで、ケーブルの張りを調整します。

ここもプレート内側に触れるか触れない程度。

フロントディレーラーは、それ自体の取り付け位置が適正でないと、変速のレスポンスが悪くなります。

アウターの調整です。

チェーンをアウターハイに乗せ、プレート外側が、触れるか触れない程度に調整します。

トランスミッションの調整は以上です。

あとは各可動部にオイルを注します。

パーツ同士が擦れる部分に注していきます。

使っているオイルは、CRC SUPER 5-56です。

ノーマルの55-6より、被膜が厚く耐久力も上だそうです。

点検整備はこんなところでしょう。

ロードバイクに限らず、自転車は走れば走るほど性能は落ちていきます。

一定の距離でも期間でもいいので、整備の機会を設けると、いつまでもゴキゲンに走ってくれます。

ではまた。