クロスバイクtokyobikeのメンテナンス（チェーン装着とリアメカの調整前編）

前回ホイールの整備を終え、今日は駆動系の整備をします。
8ｓチェーンを購入しました。
これは僕の失敗で新しいものが必要になった次第です。
クロスバイクtokyobikeのメンテナンス（錆落とし）

シフターを一番Highにした状態で、ワイヤーの張り具合を確認します。
緩いです。

軽く張り直します。
このリアメカは、シマノ Acera。
なんとワイヤーをロックする部品が六角ボルトではなく、六角ナットでした。
しかも9ミリナットです。
シマノさん、百歩譲って10ミリナットじゃダメなんですか？(笑)

リアホイールを装着。
チェーンをつなげる前に、Low側、High側の真下にガイドプーリーが来るように、大まかに合わせておきます。

上の写真はLow側の調整をしている所ですが、良くありません。
一番Low側にシフトするとガイドプーリーとスプロケが接触してしまいます。
テンションボルトを回してガイドプーリーを下に下げます。
リアメカを弄るのはこの時が初めてです。
tokyobikeを預かった直後、変速の具合はみましが、確かに一番Lowの32ｔには入ってくれませんでした。
「ワイヤーが緩んでるのかな」ぐらいにしか思っていなかったのですが、この状態から見るに、そもそも最初から入らないようになっていたことになります。
なんだか不自然ですね。

このAcera、調べましたが最大許容歯数は32ｔらしいです。
調整すればほぼ真下にプーリーを寄せることができました。
これは僕の勝手な推測ですが、このSRAMのスプロケとグリップシフト、前のオーナーさんが自分でパーツ交換したのかもしれません。
そう考えると、分解前の締め付けの緩かったスプロケも合点がいきます。
またそもそも前42ｔ後32ｔなんて軽いギア比は、街乗りではまず必要ないです。それが完成車の状態で販売されているとは考えづらい。
スプロケだけ取り換えて、リアメカの調整はそのままにした、そんなところじゃないでしょうか。

これはちょっと苦労しそうな予感がする。(笑)

チェーンを通すためクランクを嵌めましょう。
グリスを薄く塗っておきます。

ボルトにもグリス。

目いっぱい締め込みます。

チェーンを通す準備ができました。

新品のチェーンには防錆用にやや硬めのオイルが塗られています。
自分でチェーンを交換する人は、パーツクリーナーでこのオイルを流してしまい、自分のお気に入りのチェーンオイルを塗布する人が殆どじゃないでしょうか。僕もそうです。
ただこのtokyobikeは、僕の物ではありません。
オーナーのKさん整備はあまりやらないでしょうから、このオイルは流さずそのままにしておきます。
その方が長持ちしそうです。