新ホイール、MAVIC Reflex+SOYOスーパーマキシマム290所感

新たに組んだホイール

リム MAVIC Reflex

ハブ SHIMANO　altegra6800

タイヤ SOYOスーパーマキシマム-290

約300キロを走っての感想をまとめておきます。

一言で云えば、「あぁ、軽くなった」の一語に尽きます。

良く走りに行くコースです。

いつもと同じギア比で走っていて、今までより楽にスピードを維持できています。

これは嬉しいですね。

 この「軽さ」が特に登坂で 顕著に体感できました。何回か走るうちにいつものギア比だと軽すぎて、1段上げて登れるようになりました。

「めでたしめでたし」、はいお終い。w

 

では、つまらないのでもう少し掘り下げて、この新ホイールとタイヤが旧ホイール(alexrimAT450+Novatecハブ+panaracerパセラ）と比べて何が作用してどう変わったのか、素人の拙い考察ですが、論じていきたいと思います。

平地においては、漕ぎの軽さに影響したのはホイールと言うより、タイヤの影響が強いのではと思っています。

SOYOスーパーマキシマムのトレッドパターンです。

こちらは旧ホイールで履いていたpanarecerパセラ23ｃ。

明らかにSOYOの方が転がり抵抗が低いでしょう。

またタイヤ巾ですが、マキシマムが21.5ｍｍに対しパセラは23ｍｍです。

推奨空気圧はマキシマム7～８barで7barで走行、パセラは8.4barでした。

マキシマムの方が巾が狭いのに空気圧を落とせます。

このお陰なのか、路面の突き上げが少し柔らかくなり、乗り心地も良くなりました。

この辺も楽に漕げるようになった理由のような気がします。

ただ、リム周辺を軽くした新ホイールはどれだけ走りに影響しているのでしょう？

上り坂です、勾配を大雑把ですが計ってみました。

 一番きつい所で、傾きは概ね４度。パーセントに直すと、約7％。

約1.4キロの登坂です。

この坂をいつもヒィヒィ言いながら登っているのですが、以前のギアは前39T後21Tが限界でした。

ここで、平地以上に漕ぎの軽さを体感でき、少々驚きました。

何度か登って慣れてきた頃、後を1段上げて19Tで挑戦したところ、なんと何時どおり登れてしまいました（勿論ヒィヒィでしたがｗ）。

これは僕の根拠のない感ですが、この辺りに（外周部の軽量化に腐心した）新ホイールの軽さが効いているのかなと思っています。

物理は苦手なのですが、回転する物体の外周部の質量がより小さければ、同じ出力でも、より早く回転することが出来るはずです（慣性モーメントでしたっけ？）。

ホイールが低回転になる登坂で、違いが出てくるような気がします。

さらに、タイヤも旧来より軽くなっていますし、転がり抵抗の低減との相乗効果で、登坂で更に軽さを感じたのかもしれません。

新ホイール、軽くなったのは確かに体感できました。

しかし「かもしれない」、「気がする」とか「何が作用して漕ぎが軽くなったのか」、僕の中で今一つハッキリしていません。この辺が解ってくるともっと良いホイールが作れそうなんですが。

一つ反省点があります。

タイヤまで替えるべきではなかったんですよ。パセラのままなら、ホイル―の違いだけを感じ取ることが できたはずです。

しかし、パセラはWOで、新ホイールはチューブラーです。嵌めることは出来ません。

僕に新WOホイールを組む金銭的余裕が生まれるのは、遠い先の話です。ｗ

そもそも、2組もホイールいらないしなぁ。

300km走った後、振れもほとんどありませんでした。

見た目は地味ですが、この新ホイール、僕は気に入っています。

そうそう、このホイール、スポークテンションについても触れておかねばなりません。

もう一つ、リアスポークの左右のテンション差の是正も、結果を報告せねば。

次回はこの辺りを記事にしたいと思います。